1. 报价前先解决新旧车认定
智利第18.483号法律第21条以允许未使用车辆进口为一般原则，同时列明例外。普通经销商不能假定只要缴税，二手乘用车就可以常规进口。应让智利报关专业人士根据年款、生产日期、既往登记和使用历史确定车辆分类；低里程或新年款本身不能证明属于未使用车辆。如主张例外，支付订金前须明确法律依据、符合资格的进口方、允许用途及转让限制。
2. 左舵与市场准入分别核查
智利交通法规定车辆原则上在道路右半侧通行，并设特定例外。因此本指南以原厂左舵作为采购起点，但左舵不等于可以销售。应索取准确制造商、车型及版本标识，而非仅有商品系列名，并核对厂家技术资料与实际配置。在智利已有同名车型，不代表动力、安全装备、充电硬件或软件不同的中国内销版本也在认证范围内。
3. 核查车型认证与单车证书
交通部3CV按照适用技术要求评估轻型、中型车辆。车型认证与受检规格相关，已批准车型销售时还涉及单车证书。批量采购前应确定智利申请主体，以及由谁取得、签发所需记录；核实具体版本是否属于官方认证信息范围、是否需要额外测试。境外证书或中国登记文件不能直接替代智利认证；如考虑直接进口单车路径，须向3CV确认适用性及证据要求，不能将其视为整批商业车辆的捷径。
4. 提前准备本地申请方所需证据
ChileAtiende单车证书服务列出的证据包括进口申报、适用排放合规、电耗及强制安全装备。应让申请方明确纯电、插混、燃油版本各自需要的资料，并在出货前向正确的厂家或获认可签发方取得。采购控制上，建议按VIN建立配置清单，与发票及运输单证核对；明确翻译、补充测试证据及实车与样车不一致时的责任。首次登记还另需所有权及合法进口文件，技术认证不等于手续全部完成。
5. 分清续航测试口径与充电接口
智利官方能耗平台提供获认证车辆信息，并说明其WLTC标签口径。不能把中国CLTC宣传续航与当地标签当作相同工况直接比较；应明确测试循环及车队实际使用任务。SEC电动交通资源提供公共充电和获准充电产品信息。买家应核查实际使用站点、接口、功率和运行条件；索取交流、直流插口照片及技术资料，并由充电运营方或安装方确认通信协议及供电兼容性。一个转接头并不是完整运营方案。
6. 承运接受与目的地准入分别确认
海运时，应向承运人确认电池动力车辆及另行运输电池适用的IMDG操作和文件要求，获得承运接受后再承诺船期。同时请智利报关方按税号、原产地证据及进口主体给出有效到岸预算，包含港口操作、仓储风险、测试认证及本地运输。本文不提供统一税率或固定清关时长；应提前约定审批延误或被拒的处理办法及合法替代方案，不能等货到港才解决。
7. 明确商务支持，不暗示厂家背书
应书面分配采购协调方、合同卖方、中国出口方及智利进口方的责任。车队业务还应明确诊断权限、维修资料、耗材及配件由谁提供。质保必须有具名责任方、适用地域、除外条件及索赔流程。询盘应列用途、数量、交付地点、具体版本和合规进度。市场指南用于组织采购讨论，不证明现货、授权经销关系或某笔订单已获批准。
买家常见问题
经销商能常规进口二手乘用车到智利吗？
不能按常规可行路径安排。法律一般规则是未使用车辆，二手车须有经核实且适用的例外。
品牌在智利销售，就代表我的版本已获认证吗？
不代表。须由智利申请方核对确切配置、认证路径及单车文件。
索取正式报价前应发什么？
进口主体角色、用途、精确版本、新车及登记状态、数量、目的地，以及当前3CV核查进度。
本文范围与核查日期
面向评估从中国采购新轻型、中型车辆，在智利开展普通商业供应的B2B买家。二手车须有经核实的法定例外，本文不为任何买家确认例外资格。河南麦场科技有限公司是独立采购协调方，并非制造商或智利认证机构。本指南不代表已开通业务范围，也不是海关裁定或法律意见。 货源来自工厂供应，通过车商渠道采购；可申请提供厂家质检报告，但报告不替代独立验车或目的国准入，进口方仍须核实当地合规。
2026-10-12
采购实务参考，核查于2026年10月12日；不构成海关裁定、法律意见、车型准入或进口上牌保证。下单前应按具体车辆、进口方和批次重新确认现行要求。
资料来源
把研究转为采购需求。
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